Ønsker å gå videre med vognkjøp fra CAF

Fornebubanen skal etter planen tas i bruk for trafikk i 2029. Samtidig investerer Oslo stort i nytt signalsystem (CBTC) og en oppgradert Majorstuen stasjon som gir betydelig økt kapasitet i T-banesystemet. Til sammen investeres over 35 milliarder kroner i oppgraderingen av T-banenettet. Oslo og Akershus trenger nye T-banevogner for å få brukt den økte kapasiteten.

Våren 2024 bestilte Sporveien 20 vognsett fra den spanske leverandøren Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). I høst satte byrådet videre kjøp på vent, etter at CAF ble plassert på FNs høykommissær for menneskerettigheters database over selskaper som bidrar til ulovlig okkupasjon.

Byrådsleder Eirik Lae Solberg (H) mener det var helt riktig å sette kjøpet på vent for å få vurdert andre alternativer til CAF.

– Det har vært helt riktig å ta en fot i bakken for å vurdere konsekvensene av å velge annen leverandør enn CAF. Det har verken økt prisen eller skapt forsinkelser for forbedringene i T-banetilbudet.

– Nå har vi fått en vurdering fra Sporveien som er helt tydelig på at det er store ulemper ved å drifte tre ulike vogntyper, sammenlignet med å drifte bare to varianter. Derfor er eneste realistiske alternativet å gå videre med CAF, sier Lae Solberg (H).

Sporveiens vurdering er at, sammenliknet med å gjøre avrop på opsjon i kontrakten med CAF, vil en anskaffelse av 24 vognsett fra en annen tilbyder gi merkostnader på om lag 6-11 milliarder kroner.

• 2-3 milliarder kroner i økte prosjekterings- og investeringskostnader
• 4-8 milliarder kroner i økte driftskostnader over levetiden på 30 år

Byrådet ønsker å utløse opsjon på 7 nye vogner for å øke frekvensen på Fornebubanen og Grorudbanen, og vil be bystyret om fullmakt til å anskaffe 17 vogner for å øke frekvensen på Lambertseterbanen og Kolsåsbanen. Byråd for miljø og samferdsel, Haakon Riekeles (V) legger ikke skjul på at det har vært en vanskelig avgjørelse for byrådet.

– Det er ingen tvil om at CAFs aktivitet på Vestbredden og Øst-Jerusalem er dypt problematisk. Derfor har dette vært en vanskelig sak for kommunen, med både etiske, juridiske og økonomiske dilemmaer vi har måttet veie opp mot hverandre.

Riekeles mener likevel det er riktig å gå videre med kjøpet, og understreker at byrådet ikke er sikre på at en ny konkurranse ville gitt en annen leverandør.

– Vi har dessverre ingen garanti for at en ny konkurranse ville endt annerledes og har fått veldig gode argumenter for at der er store ulemper med å drifte 3 ulike vogntyper. Vi har likevel ikke endret vårt syn på at CAFs aktivitet på okkupert territorium er alvorlig, og vi vil fortsette å legge press på selskapet, avslutter Riekeles.

Fylkesråd for samferdsel i Akershus, Håkon Snortheim (H) mener et økt antall vogner vil bidra til et bedre kollektivtilbud i Akershus.

– Det er gode nyheter at byrådet lytter til behovet for økt kollektivkapasitet i hovedstadregionen. Med flere T-banevogner får vi brukt Fornebubanen som planlagt, og økt frekvensen på Kolsåsbanen, sier Snortheim.

Pressekontakt